Cuando el torpedo como hoy lo conocemos se inventó, los submarinos estaban en pañales y eran incapaces de transportarlos y, menos aún, lanzarlos. Esto quiere decir que la nueva arma fue diseñada para ser disparada desde la costa o desde barcos. Un proyectil autopropulsado pensado para destruir buques, lanzándolos desde otros buques.
Y sobre eso hablaremos hoy, dedicando nuestra sección histórica a los lanzadores de torpedos haciendo énfasis en el barco torpedero y en su hermano mayor, el barco torpedero destructor de otros torpederos. También mencionaremos a sus hermanas pequeñas, las lanchas torpederas.
El barco torpedero fue un tipo de embarcación que estuvo más activo entre 1887 y la Segunda Guerra Mundial aunque tuvo su época de oro durante las últimas décadas del siglo XIX y las primeras del siglo XX. Estos barcos, que no eran ni muy grandes ni muy pequeños pero sí muy rápidos, fueron eclipsados por su sucesor, el destructor.
En este episodio veremos las causas estratégicas que los hicieron aparecer, su desarrollo, su evolución a barcos mayores y menores y la doctrina naval que rigió su existencia, al menos mientras las marinas consideraron necesario tener torpederos. Tras ese marco teórico-naval narraremos varias batallas, entre ellas una a la que le tenemos mucho apego, protagonizada por il torpediniere della Regia Marina LUPO, un aguerrido barquito que valía su desplazamiento en oro.
Después seguirán las secciones de actualidad y ocio, ambas relacionadas con lo expuesto en la sección histórica.
Podéis escuchar y/o descargar el episodio haciendo clic AQUÍ.
Zafarrancho Podcast se publica bajo licencia Creative Commons 3.0 atribución compartir igual. La música que abre el episodio es del artista sueco Matías Westlund y se titula Emboscada. La canción de cierre es de la cantautora Lauren Nicole Heintz y no diremos el título para no develar el final. Esas piezas y los clips están amparados por los acuerdos entre la sociedad gestora de los derechos y la plataforma donde se publica el programa.
Esta afirmación no es válida hoy día. Corresponde a los primeros años de vida del torpedo, cuando los submarinos aún no se habían consolidado y, menos aún, transportaban y lanzaban torpedos.
El torpedo nació como un arma diseñada específicamente para ser usada a bordo de barcos.
La evolución del arma y de sus barcos transportadores está detalladamente explicada en nuestro episodio titulado «Torpedeando, que es gerundio». De ella se desprende que, durante las últimas décadas del siglo XIX y las primeras del siglo XX, los barcos que lanzaban torpedos fueron catalogados como:
Torpederos: barcos pequeños y rápidos destinados exclusivamente para transportar y lanzar torpedos contra los barcos más grandes del enemigo, en particular los acorazados. En el episodio convinimos llamar a estas naves torpederos-barco, para diferenciarlas de las otras clases, en particular de las lanchas torpederas.
Cazadores de torpederos: naves de vida efímera creadas para, como su nombre lo indica, cazar torpederos. Para cumplir su misión embarcaban más y más grandes cañones junto a un aparato propulsor mayor. Aunque eran más veloces que sus víctimas, la diferencia no era mucha, motivo por el que la Royal Navy desarrolló otra clase, los destructores de torpederos. El primer buque de este tipo fue el Destructor, de la Armada española. Su nombre no debe confundir, al ser el primero perteneció a lo que la Royal Navy terminó definiendo como cazadores de torpederos.
Destructores de torpederos: naves como las anteriores pero con mejor aparato propulsor y cañones más poderosos. Cuando el rol de estos barcos se diversificó (para destruir submarinos y aviones) se convirtieron en los destructores.
Torpederas (lanchas): naves destinadas a lanzar torpedos, mucho más pequeñas que los torpederos originales y que solo vieron la luz cuando aparecieron los motores de combustión interna, propulsores muy pequeños en comparación a la potencia que podían erogar. Operaron a partir de la Primera Guerra Mundial.
A continuación un nutrido carrusel con dibujos y fotografías:
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Los herederos de estos barcos son los actuales destructores y las lanchas misilísticas. La doctrina naval que inspiró la creación de estas agresivas naves, su génesis, características técnicas y evolución hasta la actualidad están explicadas en «Torpedeando, que es gerundio», episodio disponible para su escucha y/o descarga gratuita AQUÍ.
Tal y como expusimos en nuestro episodio «Torpedeando, que es gerundio», el ansia por construir barcos cada vez más veloces se encontró con una verdad incómoda: aumentar el tamaño y potencia del aparato propulsor no implicaba un aumento proporcional de la velocidad.
Las bajas velocidades de la navegación a remo, a vela y durante los primeros años de la propulsión a vapor hacían que las fuerzas de roce del agua sobre el casco y las resistencias generadas por la diferencia de presiones de olas y estelas fueran despreciables.
La llegada de los torpederos y sus velocidades de vértigo -12 y 15 nudos- obligó a los constructores a resolver nuevos enigmas, como el de aquella antigua ley que decía que si se incrementaba la potencia de propulsión la velocidad aumentaba notablemente. Duplicar o triplicar la potencia del propulsor de un torpedero de finales del siglo XIX no hacía que el barco duplicara o triplicara su velocidad. El aumento era alarmantemente poco proporcional. Los sabios británicos no sabían porqué hasta que William Froude resolvió el misterio: las interacciones del agua con el casco eran muy poderosas a altas velocidades, efectos poco notorios si se navegaba despacio pero muy importantes si se iba rápido.
La velocidad no lo era todo. Los grandes y vertiginosos cambios en la arquitectura naval provocaban inexplicables accidentes, como el del HMS Captain, un barco cuyo mal diseño provocó que se diera la vuelta en el Golfo de Biscaya, matando a 500 tripulantes. La nave había cumplido solo tres meses de servicio.
El recién construido HMS Captain se hundió por errores de diseño
Los retos de injertar metal y vapor en barcos y hacerlos navegar rápido dieron como resultado… ¡la hidrodinámica!
Froude experimentó con modelos a escala primero en las tranquilas aguas de Portsmouth y luego, para tener resultados más precisos, en un tanque diseñado por él.
Poco después Italia y Rusia tenían tanques de prueba construidos por Froude.
Los estudios de este ingeniero fueron de un detalle tan alto que sus dibujos y maquetas siguen siendo válidos hoy día. En el siguiente carrusel de fotografías podréis ver parte de su trabajo y una comparación con la hidrodinámica actual.
Los retos de injertar metal y vapor en barcos y hacerlos navegar rápidos dieron como resultado… ¡la hidrodinámica!
Froude experimentó con modelos a escala primero en las tranquilas aguas de Portsmouth y luego, para tener resultados más precisos, en un tanque diseñado por él. Poco después Italia y Rusia tenían tanques de prueba construidos por Froude.
Los estudios de este ingeniero fueron de un detalle tan alto que sus dibujos y maquetas siguen siendo válidos hoy día. En el siguiente carrusel de fotografías podréis ver parte de su trabajo y una comparación con la hidrodinámica actual.
Tanque de pruebas de Chelston Cross, Torquay, en 1871
Resultados informatizados de las olas y estelas generadas por un rompehielos
Detalle de un estudio de William Froude
Fabricando un modelo a escala
Modelo experimental de la Universidad de Nápoles
Puente grúa para mover el modelo a lo largo del tanque de pruebas
En la sección de ocio del episodio dedicado a los torpedos, torpederos, lanchas torpederas y destructores de torpederos mencionamos algunos museos y películas relacionadas con el tema. He aquí sus imágenes:
El Museo del Torpedero de Lyttelton, Nueva Zelandia. Pequeñísimo museo que conserva lo poco que queda del Defender, un torpedero de asta construido en 1882.
No es mucho lo que queda, pero el pueblo lo muestra con orgullo
El museo del torpedero, situado en un lejano pueblo neozelandés
El Defender antes de ser abandonado en una playa durante más de medio siglo
Museo de la Bahía de los Torpedos – Auckland, Nueva Zelandia. Es el museo oficial de la Marina de ese país. Ubicado en la capital, a orillas de una bahía llamada «Bahía de los torpedos», nombre explicado en nuestro episodio «Torpedeando, que es gerundio» disponible para su escucha y/o descarga gratuita haciendo clic AQUÍ. ¡Ah! Quien lo visite que lleve a nuestra mascota Zafarranchito y nos envíe fotos…
Museo de la ciencia y la tecnología de Munich. Inaugurado en 1903 tiene una inmensa colección de aparatos de todo tipo y tamaño, incluyendo aviones y barcos muy grandes. Su sección de motores ofrece piezas muy antiguas aún en funcionamiento.
Aviones…
…barcos…
…motores…
…, ¡y mucho más!
Barco museo Drazki – Varna, Bulgaria. Construido en Francia a finales del siglo XIX, el Drazki tuvo una vida tan larga que aún estaba en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Ahora está expuesto en un parque de ese puerto.
La T26, la T38, la T56 y la T121. La pasión sueca por las lanchas torpederas es inmensa. Cuatro de esas embarcaciones fueron reconstruidas por asociaciones de amigos que las hacen navegar cada verano. Cuando vayáis por allá y subáis a ellas, enviad foto de Zafarranchito.
La T26 tiene origen canadiense y fue usada en la Segunda Guerra Mundial
T38 de 1954, construida en Suecia en plena Guerra Fría
T56 a toda máquina
La enorme T121 de la clase Spica
Un grupo de entusiastas navega a 50 nudos a bordo de la T38
Museo Naval de La Spezia. El más importante museo naval de Italia conserva una amplia colección de todos los implementos usados por la Xma Flotilla MAS, los famosos comandos navales italianos de la Segunda Guerra Mundial. Y tal y como comentamos en el episodio, allí podréis ver las MTM, las Motobarche di Turismo Modificato, pequeñísimas y velocísimas lanchas torpederas, esas que en el audio comparamos con Fórmula 1 del mar. Su director al momento de la publicación de este episodio y artículo es el capitán de navío Leonardo Merlini, compañero de promoción y amigo de un servidor.
La Mignata (PGM) y un torpedo tripulado (SGM)
Lancha torpedera de la Primera Guerra Mundial
Museo técnico naval de La Spezia
C.N. Leonardo Merlini (izq.), el director
Colección de mascarones antiguos
Varyag, película soviética de 1946. Aunque no habla de torpederos, el hecho de estar ambientada en la guerra ruso-japonesa de 1904-05 nos hizo nombrarla ya que una de las batallas torpederas narradas en el episodio ocurrió en ese conflicto. Rodada en 1946 el film muestra las desventuras del crucero protegido Varyag y el cañonero Korientz, protagonistas de nuestro episodio de 2015 «Cuando David no pudo contra Goliat». Podéis escucharlo haciendo clic AQUÍ.
Hell Boats. Película de 1970 protagonizada por James Franciscus que narra las vicisitudes de un oficial norteamericano al mando de una flotilla de lanchas torpederas británicas con base en Malta.
Cartel de 1970
Fotograma de la película
James Franciscus, de jefe de escuadrilla a saboteador
The Broad Fourteens. Documental dramatizado de 1945 que muestra el día a día de la tripulación de una lancha torpedera MTB de la Royal Navy. Está disponible en la web del Imperial War Museum de Londres. Podéis verlo haciendo clic AQUÍ.
PT 109. Película de 1963 basada en el servicio que prestó un jovencísimo Jhon F. Kennedy como comandante de una lancha torpedera durante la Segunda Guerra Mundial. El actor que lo representó fue Cliff Robertson.
Kennedy a bordo de la PT 109
PT 109 – 1963 – Cliff Robertson lee sobre J.F.K.
Teniente John Kennedy
¿De qué sirvió no hacer spoiler en el programa si el cartel desvela el clímax?
They were expendables (No eran imprescindibles). El realismo de esta cinta la convierte en una de las mejores películas sobre lanchas torpederas. No por nada fue dirigida por John Ford. Si bien no está basada en hechos reales, lo que cuenta no se aleja de la realidad. Lamentamos comunicar que la escena que nombramos en el episodio fue borrada de You Tube. En sustitución os presentamos el tráiler oficial. Podéis alquilarla o comprala haciendo clic AQUÍ.
En este, nuestro primer episodio del año 2015, estudiaremos la Batalla de Tsushima que más que un fenomenal choque entre dos poderosas flotas de principios del siglo XX, representó el momento culiminante de profundos cambios políticos, sociales, económicos y técnicos en los dos países beligerantes: Rusia y Japón.
Esta batalla selló el resultado de la guerra ruso-japonesa acaecida entre 1904 y 1905. Además de decidir el destino de Mancuria y Corea, también encendió la chispa del imperialismo japonés en el Extremo Oriente y la revolución rusa de 1917.
Como vemos, la trascendencia de esa batalla va más allá del simple resultado táctico o estratégico de un enfrentamiento naval. De todo eso y mucho más hablamos en nuestro décimo primer episodio, que podréis escuchar o descargar haciendo clic AQUÍ.
Esperamos vuestros comentarios aquí, por Facebook, Twitter o por el mail zafarranchopodcast@yahoo.es
En nuestro décimo primer episodio de Zafarrancho Podcast (programa Nr. 32) vimos que Japón y Rusia mantienen sendos buques-museo para conmemorar tanto la Batalla de Tsushima, en la que ambas naves participaron, como otros acontecimientos posteriores. Pero lo más importante y que está sobre todo ello es que ambos navíos son la materialización del orgullo patrio.
Las peripecias del Acorazado Mikasa y del Crucero Blindado Aurora son numerosas y muy interesantes.
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Después de entrar en servicio en 1902 y de servir como buque insignia del Almirante Togo en la guerra ruso-japonesa, el Acorazado Mikasa experimentó otras vicisitudes: una pavorosa explosión accidental de un depósito de municiones; un terremoto que le partió el casco y por último, un largo período de ostracismo, sufriendo en sus planchas de acero el más enconado odio que lo mantuvo oxidado y abandonado durante décadas. Luego, impulsado por el milagro japonés, el gallardo buque renació de sus cenizas como un Fénix marino. Actualmente puede ser visitado en la base naval de Yokosuka, en el área metropolitana de Tokio. La historia completa podéis escucharla haciendo click AQUÍ.
El otro buque-museo proveniente de la guerra ruso-japonesa es el Crucero Blindado Aurora. Este navío también tuvo un largo y atribulado servicio que … ¡Aún no ha concluído! Después de participar en la guerra ruso-japonesa, la guerra civil rusa, las dos guerras mundiales y de prestar servicios durante medio siglo como museo, el Aurora fue sometido a dos años de reparaciones antes de regresar al servicio activo y convertirse en el Buque Insignia de la Flota Rusa.
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Ambos buques son un buen ejemplo de cómo cuidar el patrimonio histórico.
Además de las imágenes de este post tenéis a disposición la historia completa de ambos buques, incluyendo sus maniobras y ataques durante la Batalla de Tsushima, en nuestro episodio llamado La batalla de Tsushima. Como dijimos al principio de esta reseña, podéis escucharlo o descargarlo haciendo click AQUÍ.
¡Por cierto! Existe un tercer buque-museo que participó en la Guerra Ruso-Japonesa. Se trata del rompehielos Angara, que participó en retaguardia transportando soldados y pertrechos a través del Lago Baikal durante el conflicto. El rompehielos formaba parte del recorrido del tren transiberiano, que fungía como principal ruta de abastecimiento del ejército ruso. Cuando la guerra inició, la vía que unía la Rusia europea con el extremo oriental de ese vasto país estaba prácticamente concluida, salvo algunos tramos puntuales. Uno de esos segmentos inacabados era el que circunvalaba el lago Baikal y mientras se construía el tren superaba el lago navegando. Por eso el tren embarcaba en un rompehielo muy grande, llamado Baikal. Un segundo ferry rompehielos, el Angara, servía complementaba al primero llevando personas y mercaderías por la misma ruta. Las piezas de ambos buques fueron construidas en Inglaterra, transportadas por tierra hasta el lago y ensambladas in situ. El Baikal navegó por primera vez el 25 de julio de 1900 mientras que el Angara lo hizo en 1905.
Si estáis de paseo por Siberia y pasáis por la ciudad de Irkutsk, visitad el Angara. Está amarrado a un muelle en el lago Baikal. A continuación os dejamos un par de imágenes. Muchas gracias a Fernando, del blog La Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905) por darnos a conocer la existencia del Angara.
Tal y como reseñamos en nuestro episodio de La Batalla de Tsushima (que podéis escuchar haciendo click AQUÍ) el cine no se ha prodigado mucho ni con las batallas ni con la guerra ruso japonesa. El único país que ha producido algo es Japón, el ganador del conflicto.
Los filmes que tratan o hablan sobre la Batalla de Tsushima son dos: 203 Kochi y La Batalla del Mar del Japón, que es como se conoce en ese país a la Batalla de Tsushima.
Ambos filmes son lo que se conoce como super-producciones. El primero fue rodado en 1980 y el segundo en 1969. 203 Kochi reseña la guerra ruso-japonesa en conjunto, tanto el teatro naval como el terrestre mientras que La Batalla del Mar de Japón se centra en el aspecto naval del mismo, incluyendo los enfrentamientos previos que condujeron a la gran batalla del 27 de mayo de 1905.
Ambos trabajos son interesantes pero el de 1969 destaca porque surge como una respuesta de la industria cinematográfica nipona a las grandes superproducciones occidentales de los años 60, como fueron Lawrence de Arabia, La Batalla de Inglaterra o Dr. Zhivago.
A continuación algunas imágenes de 203 Kochi:
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Y para finalizar, os dejamos con un videoclip sobre La Batalla del Mar de Japón:
Por cierto, aprovecharemos la ocasión para enlazar con una entrada del excelente blog La Guerra Ruso-japonesa (1904-1905) dedicada a Lushun, la antigua Port Arthur. En la reseña podréis ver fotografías de cómo se encuentran los lugares de la guerra ruso-japonesa hoy día, incluyendo la colina 203. Para ver el artículo pinchad en la foto siguiente:
Er Ling Hill Tower – Colina 203 Fotografía Cris Romero – Verano 2014
En la sección dedicada al ocio con raíces bélicas de nuestro décimo primer episodio regular (programa Nr. 32)vimos un juego de mesa que incluye la Batalla de Tsushima, el tema central de ese capítulo.
El juego está disponible en la web The War Times Journal y sus reglas, tablas, gráficos, mapas e impresos de control pueden ser descargados gratuitamente.
Lo que si deberéis comprar para jugarlo con mayor realismo son las miniaturas de los buques que, una vez pintadas por el jugador, son de una belleza y detalle impresionantes.
Si os interesan los juegos de mesa y la historia militar el Battlefleet 1900 os encantará. Existen también miniaturas y reglas relacionadas con otras épocas como la napoleónica, las dos guerras mundiales o la guerra de secesión americana. Tenéis más información en los siguientes enlaces:
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