Foto del anuario de Annapolis del guardiamarina Evans (1931)
A un cierto punto nuestro episodio «Torpedeando, que es gerundio» tomó un camino inesperado. Cuando faltaba poco para terminar el guion ocurrió una gran casualidad: el investigador submarino Víctor Vescovo confirmó que el pecio hundido a mayor profundidad del que se tenía registros era el del destructor USS Johnston.
Al tirar de ese hilo no quedó más remedio que agregar varias semanas más al tiempo de maduración del episodio. Es algo que nos ocurre con frecuencia. Beneficios -o maleficios- de no contar con una frecuencia fija de publicación.
¿Y por qué la espera?
Porque, siendo un episodio dedicado al torpedeamiento de barcos desde otros barcos, era imposible no incluir el ataque emprendido por la tripulación del USS Johnston al mando de Gran Jefe, una de las cargas torpederas más valerosas y efectivas de la historia.
¿Y por qué nos referimos al comandante del destructor como Gran Jefe o Cherokee?
Porque era nativo americano. No al cien por ciento, pero casi.
Si queréis saber más sobre el Johnston y su particular comandante, os invitamos a escuchar «Torpedeando, que es gerundio», disponible para su escucha y/o descarga gratuita haciendo clic AQUÍ. A continuación foto del barco y de la confirmación del pecio.
Capitán de Corbeta Evans durante el bautizo del USS Johnston 27 OCT 43
Tal y como expusimos en nuestro episodio «Torpedeando, que es gerundio», el ansia por construir barcos cada vez más veloces se encontró con una verdad incómoda: aumentar el tamaño y potencia del aparato propulsor no implicaba un aumento proporcional de la velocidad.
Las bajas velocidades de la navegación a remo, a vela y durante los primeros años de la propulsión a vapor hacían que las fuerzas de roce del agua sobre el casco y las resistencias generadas por la diferencia de presiones de olas y estelas fueran despreciables.
La llegada de los torpederos y sus velocidades de vértigo -12 y 15 nudos- obligó a los constructores a resolver nuevos enigmas, como el de aquella antigua ley que decía que si se incrementaba la potencia de propulsión la velocidad aumentaba notablemente. Duplicar o triplicar la potencia del propulsor de un torpedero de finales del siglo XIX no hacía que el barco duplicara o triplicara su velocidad. El aumento era alarmantemente poco proporcional. Los sabios británicos no sabían porqué hasta que William Froude resolvió el misterio: las interacciones del agua con el casco eran muy poderosas a altas velocidades, efectos poco notorios si se navegaba despacio pero muy importantes si se iba rápido.
La velocidad no lo era todo. Los grandes y vertiginosos cambios en la arquitectura naval provocaban inexplicables accidentes, como el del HMS Captain, un barco cuyo mal diseño provocó que se diera la vuelta en el Golfo de Biscaya, matando a 500 tripulantes. La nave había cumplido solo tres meses de servicio.
El recién construido HMS Captain se hundió por errores de diseño
Los retos de injertar metal y vapor en barcos y hacerlos navegar rápido dieron como resultado… ¡la hidrodinámica!
Froude experimentó con modelos a escala primero en las tranquilas aguas de Portsmouth y luego, para tener resultados más precisos, en un tanque diseñado por él.
Poco después Italia y Rusia tenían tanques de prueba construidos por Froude.
Los estudios de este ingeniero fueron de un detalle tan alto que sus dibujos y maquetas siguen siendo válidos hoy día. En el siguiente carrusel de fotografías podréis ver parte de su trabajo y una comparación con la hidrodinámica actual.
Los retos de injertar metal y vapor en barcos y hacerlos navegar rápidos dieron como resultado… ¡la hidrodinámica!
Froude experimentó con modelos a escala primero en las tranquilas aguas de Portsmouth y luego, para tener resultados más precisos, en un tanque diseñado por él. Poco después Italia y Rusia tenían tanques de prueba construidos por Froude.
Los estudios de este ingeniero fueron de un detalle tan alto que sus dibujos y maquetas siguen siendo válidos hoy día. En el siguiente carrusel de fotografías podréis ver parte de su trabajo y una comparación con la hidrodinámica actual.
Tanque de pruebas de Chelston Cross, Torquay, en 1871
Resultados informatizados de las olas y estelas generadas por un rompehielos
Detalle de un estudio de William Froude
Fabricando un modelo a escala
Modelo experimental de la Universidad de Nápoles
Puente grúa para mover el modelo a lo largo del tanque de pruebas
Tal y como mencionamos en nuestro episodio titulado «Torpedeando, que es gerundio», cuando en 1866 el primer torpedo autopropulsado fue probado, los evaluadores de la Kaiserliche und Königliche (Armada Imperial austrohúngara) lo rechazaron tajantemente.
¿El motivo? Sus exageradas variaciones de profundidad con oscilaciones de hasta… ¡12 metros!
El arma parecía viajar sobre una montaña rusa submarina.
Dos años le tomó a su inventor, el británico Robert Whitehead, en dar con una solución. Lo primero que hizo como buen ingeniero que era fue determinar el origen del problema. Las oscilaciones se debía a que el sensor de profundidad, un presóstato en este caso (medidor de presión), estaba conectado DIRECTAMENTE a las aletas horizontales posteriores, aquellas encargadas de hacer subir o bajar el proyectil. Cuando el sensor captaba mayor presión del agua -producida por estar muy hondo-, reaccionaba moviendo unas levas que inclinaban las aletas hacia arriba. Más tarde, cuando detectaba poca presión -o sea que estaba a flor de agua- el sensor contraactuaba. Esos cambios eran tan bruscos que el arma subía y bajaba mucho, haciéndola poco práctica en guerra.
La solución, alabada por los historiadores especializados en tecnología, fue intercalar un péndulo entre el sensor y las aletas. El gran peso inferior atenuaba las bruscas correcciones del sensor. El resultado fueron oscilaciones suaves, tan poco enérgicas que el arma casi no subía y bajaba.
Esquema simplificado de control de profundidad desarrollado por Whitehead
Esquema del control de profundidad de un torpedo Mark 15 de la US Navy
Mecanismos de dirección y profundidad de un torpedo norteamericano de la SGM
Las pruebas hechas en 1868 demostraron que el torpedo oscilaba solo 15 centímetros. El arma fue aceptada ipso-facto por la Armada austrohúngara y en solo cinco años había sido adoptada por las principales marinas. Whitehead fue uno de los industriales armamentísticos más exitosos de todos los tiempos.
Como nota curiosa debemos decir que Whitehead siempre se refirió a este mecanismo con el nombre de el Secreto.
Aprovecharemos este artículo para incluir en imágenes de asuntos nombrados en nuestro episodio titulado «Torpedeando, que es gerundio», disponible para su escucha y/o descarga gratuita AQUÍ.
Sistema de propulsión con aire recalentado de un torpedo: depósito de aire, depósito de combustible, cámara de combustión y motor
Lo único que debes hacer es coger tu tarjeta de débito, contactar al gran y exlusivo vendedor de barcos CW Kellock & Co Ltd y comprar el «Pressure Drop», una nave tan equipada que hasta tiene un submarino que baja al fondo de la Fosa de las Marianas.
Nos enteramos de esta oportunidad durante nuestras investigaciones para narrar la gesta del capitán de corbeta Ernest Edwin Evans oficial que, al mando del destructor USS Jhonston, lideró una de las más memorables y atrevidas cargas torpederas de la historia, asunto narrado en nuestro episodio «Torpedeando, que es gerundio».
Víctor Vescovo, el dueño y capitán del Pressure Drop, confirmó que el pecio situado a 6.445 metros de profundidad al este de las Filipinas correspondía al Jhonston.
Pero las muchas aventuras del señor Vescovo están llegando a su fin. Al parecer ya es hora de retirarse y vender sus artefactos, incluido el submarino, los muchos robots teledirigidos, las cámaras de descompresión y el barco, todo por el precio de uno.
El pase de diapositivas requiere JavaScript.
Si estás interesado llama a Eggar Forrester Shipbrokers al teléfono +44 7768 735 634. O envía un correo a kellock@eggarforrester.com. Más información en www.eggarforresterships.com. También puedes visitar la página de la Caladian Oceanic, la empresa de exploración submarina de Víctor Vescovo.
En la sección de ocio del episodio dedicado a los torpedos, torpederos, lanchas torpederas y destructores de torpederos mencionamos algunos museos y películas relacionadas con el tema. He aquí sus imágenes:
El Museo del Torpedero de Lyttelton, Nueva Zelandia. Pequeñísimo museo que conserva lo poco que queda del Defender, un torpedero de asta construido en 1882.
No es mucho lo que queda, pero el pueblo lo muestra con orgullo
El museo del torpedero, situado en un lejano pueblo neozelandés
El Defender antes de ser abandonado en una playa durante más de medio siglo
Museo de la Bahía de los Torpedos – Auckland, Nueva Zelandia. Es el museo oficial de la Marina de ese país. Ubicado en la capital, a orillas de una bahía llamada «Bahía de los torpedos», nombre explicado en nuestro episodio «Torpedeando, que es gerundio» disponible para su escucha y/o descarga gratuita haciendo clic AQUÍ. ¡Ah! Quien lo visite que lleve a nuestra mascota Zafarranchito y nos envíe fotos…
Museo de la ciencia y la tecnología de Munich. Inaugurado en 1903 tiene una inmensa colección de aparatos de todo tipo y tamaño, incluyendo aviones y barcos muy grandes. Su sección de motores ofrece piezas muy antiguas aún en funcionamiento.
Aviones…
…barcos…
…motores…
…, ¡y mucho más!
Barco museo Drazki – Varna, Bulgaria. Construido en Francia a finales del siglo XIX, el Drazki tuvo una vida tan larga que aún estaba en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Ahora está expuesto en un parque de ese puerto.
La T26, la T38, la T56 y la T121. La pasión sueca por las lanchas torpederas es inmensa. Cuatro de esas embarcaciones fueron reconstruidas por asociaciones de amigos que las hacen navegar cada verano. Cuando vayáis por allá y subáis a ellas, enviad foto de Zafarranchito.
La T26 tiene origen canadiense y fue usada en la Segunda Guerra Mundial
T38 de 1954, construida en Suecia en plena Guerra Fría
T56 a toda máquina
La enorme T121 de la clase Spica
Un grupo de entusiastas navega a 50 nudos a bordo de la T38
Museo Naval de La Spezia. El más importante museo naval de Italia conserva una amplia colección de todos los implementos usados por la Xma Flotilla MAS, los famosos comandos navales italianos de la Segunda Guerra Mundial. Y tal y como comentamos en el episodio, allí podréis ver las MTM, las Motobarche di Turismo Modificato, pequeñísimas y velocísimas lanchas torpederas, esas que en el audio comparamos con Fórmula 1 del mar. Su director al momento de la publicación de este episodio y artículo es el capitán de navío Leonardo Merlini, compañero de promoción y amigo de un servidor.
La Mignata (PGM) y un torpedo tripulado (SGM)
Lancha torpedera de la Primera Guerra Mundial
Museo técnico naval de La Spezia
C.N. Leonardo Merlini (izq.), el director
Colección de mascarones antiguos
Varyag, película soviética de 1946. Aunque no habla de torpederos, el hecho de estar ambientada en la guerra ruso-japonesa de 1904-05 nos hizo nombrarla ya que una de las batallas torpederas narradas en el episodio ocurrió en ese conflicto. Rodada en 1946 el film muestra las desventuras del crucero protegido Varyag y el cañonero Korientz, protagonistas de nuestro episodio de 2015 «Cuando David no pudo contra Goliat». Podéis escucharlo haciendo clic AQUÍ.
Hell Boats. Película de 1970 protagonizada por James Franciscus que narra las vicisitudes de un oficial norteamericano al mando de una flotilla de lanchas torpederas británicas con base en Malta.
Cartel de 1970
Fotograma de la película
James Franciscus, de jefe de escuadrilla a saboteador
The Broad Fourteens. Documental dramatizado de 1945 que muestra el día a día de la tripulación de una lancha torpedera MTB de la Royal Navy. Está disponible en la web del Imperial War Museum de Londres. Podéis verlo haciendo clic AQUÍ.
PT 109. Película de 1963 basada en el servicio que prestó un jovencísimo Jhon F. Kennedy como comandante de una lancha torpedera durante la Segunda Guerra Mundial. El actor que lo representó fue Cliff Robertson.
Kennedy a bordo de la PT 109
PT 109 – 1963 – Cliff Robertson lee sobre J.F.K.
Teniente John Kennedy
¿De qué sirvió no hacer spoiler en el programa si el cartel desvela el clímax?
They were expendables (No eran imprescindibles). El realismo de esta cinta la convierte en una de las mejores películas sobre lanchas torpederas. No por nada fue dirigida por John Ford. Si bien no está basada en hechos reales, lo que cuenta no se aleja de la realidad. Lamentamos comunicar que la escena que nombramos en el episodio fue borrada de You Tube. En sustitución os presentamos el tráiler oficial. Podéis alquilarla o comprala haciendo clic AQUÍ.
El cumpleaños me alcanza mientras hago la tercera corrección del próximo episodio de Zafarrancho Podcast. La idea era publicarlo ayer, día del noveno aniversario del programa.
Pero los Zafarranchos salen solo cuando están listos, ni antes ni después.
Una afortunada coincidencia une a dos famosas naves: al buque escuela Amerigo Vespucci y al explorador que acaba de llegar a Marte.
La coincidencia está en el término perseverancia.
En el caso de la nave marciana -o nave terrestre que está en Marte- la coincidencia es obvia ya que se trata de su nombre en inglés: Perseverance.
Si bien no tan conspicuo como su nombre, la palabra perseverancia es muy importante en el Amerigo Vespucci ya que es el eje sobre el que gira su lema: No quien comienza, sino quien persevera.
Y no hay mejor ejemplo de perseverancia que el Amerigo Vespucci porque el 22 de febrero cumplió noventa años. Nueve décadas sirviendo como alma mater de muchas cohortes de oficiales navales, siendo una de ellas la de quien suscribe este blog y podcast, que recibió su bautismo de mar en un ya lejano 1983. Si os apetece viajar atrás en el tiempo y abordar sonoramente esta nave, os recomendamos escuchar nuestro episodio titulado Bautismo de mar, disponible para su escucha y/o descarga gratuita AQUÍ.
Finalizaremos esta nota con la definición de perseverar cuyas dos acepciones nos permiten entender por qué el término fue adoptado por la Marina italiana y por la Agencia Espacial Norteamericana:
En los últimos meses hemos desarrollado tanto en Zafarrancho Podcast, como en Histocast y Casus Belli el tema de los submarinos que operaron en el Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. El análisis de este asunto puede inducir a creer que los submarinos de la Regia Marina no sevían para nada, conclusión apoyada por el informe interno secreto redactado por la propia marina italiana en 1941, documento analizado en nuestro episodio del 7 de octubre de este año.
Diga quien lo diga, esa conclusión es errónea. La guerra submarina y antisubmarina italiana, si bien no fue eficiente, tampoco fue nula. Y de eso hablaremos en este episodio, exposición apoyada con la narración detallada de tres batallas, una submarina, otra antisubmarina y otra aero-naval-submarina.
Podéis escuchar y/o descargar el episodio haciendo clic AQUÍ.
Zafarrancho Podcast se publica bajo licencia Creative Commons 3.0 atribución compartir igual. La música que abre el episodio es grupo Macouno y se titula Nómadas. La canción de cierre es del famoso cantautor uruguayo Jorge Drexler y no diremos el título para no develar el final. Esas piezas y los clips están amparados por los acuerdos entre la sociedad gestora de los derechos y la plataforma donde se publica el programa.
Tres fueron las batallas escogidas para demostrar que la Guerra Submarina italiana no era tan ineficiente como el almirante Mario Falangola -su propio comandante- decía.
Bueno, él y el resto de los interesados en la Segunda Guerra Mundial…
Si bien los 150 barcos hundidos por los sommergibili ya dicen mucho, el estudio detallado de las tres acciones nos indica que las tripulaciones de los submarinos y los buques antisubmarinos de la Regia Marina ponían mucho empeño, supliendo con arrojo y maña el retraso científico con el que Italia entró en el conflicto. Aunque -si bien tarde y tal y como se indica en el programa- la tecnología y tácticas antisubmarinas italianas lograron ponerse a la par de la de sus enemigos.
Los ejemplos escogidos fueron una cacería antisubmarina, una lucha entre dos submarinos y un combate aero-naval-submarino. Si queréis conocer estas intensas y dinámicas batallas os invitamos a escuchar el episodio haciendo clic EN ESTE ENLACE. Y si ya lo habéis oído y estáis aquí para ver a los protagonistas, helos aquí:
Nuestra cacería submarina fue una lucha entre un David de los mares, el pequeño exdestructor Achille Papa, y un vedadero Goliat subacuático, el submarino HMS Cachalot. Lo de exdestructor está explicado en el episodio.
El enorme Cachalot fue…
…cazado por el minúsculo Achille Papa
La especializada cacería aeronaval que cuatro barcos italianos y dos bombarderos Junkers Ju-88 hicieron del mortífero submarino británico HMS Sahib, destructor de once barcos, no tuvo nada que envidiar a ninguna nación participante de la Segunda Guerra Mundial. Las responsables de este salto tecnológico fueron las corbetas de la clase Gabbiano, diseñadas y construidas a guerra iniciada. En nuestro episodio encontraréis detalles de sus avanzados sistemas y tácticas.
Corbeta Gabbiano recién construida
Esquema de la Euterpe, gemela de la Gabbiano
Torpedero Angelo Bassini
Bombarderos Ju-88
Submarino HMS Sahib
Destructor Climene
El tercer encuentro narrado en nuestro episodio Guerra submarina italiana, la réplica fue un duelo más parecido a una justa medieval que a una batalla naval. En él no participó barco alguno sino que enfrentó a dos sumarinos, el HMS Triad contra el sommergibile Enrico Toti. Debemos deciros que en la lucha no faltó de nada: maniobras, contramaniobras, cortinas de humo, balazos, cañonazos y torpedazos. Un combate alucinante. A continuación los contendientes:
HMS Triad
Sommergibile Enrico Toti
Si queréis escuchar la narración de tres electrizantes batallas navales de la Segunda Guerra Mundial os invitamos a escuchar Guerra submarina italiana, la réplica, disponible para su descarga y/o escucha gratuita AQUÍ.
Una de las batallas narradas en nuestro episodio titulado Guerra submarina italiana, la réplica fue protagonizada por el submarino Enrico Toti, nave que prestó un larguísimo servicio pues fue construida en 1925 y desincorporada en 1946.
Más tarde, cuando Italia se recuperó de la Segunda Guerra Mundial, nombró Enrico Toti a su primer submarino construido tras la contienda.
Amén de esas dos naves, en Italia hay multitud de parques, calles, avenidas y escuelas llamadas Enrico Toti. ¿Por qué se venera tanto a ese hombre?
Porque fue un ejemplo de abnegación y espíritu de superación. Tras prestar servicio en la Regia Marina se licenció y, mientras trabajaba en los ferrocarriles, sufrió un accidente que le hizo perder una pierna.
La pierna completa, desde la ingle.
Enrico Toti soldado
Con su bicicleta modificada
Fue muy querido por todos
Toti en plena batalla del Isonzo
Pero eso no fue impedimento. Enrico Toti tuvo una vida que pocos bípedos tuvieron: recorrió Europa y África en bicicleta y, después de superar las mil y una trabas, luchó en la Primera Guerra Mundial como soldado regular en la sanginaria batalla del Isonzo. Encontraréis detalles de su vida en nuestro episodio Guerra submarina italiana, la réplica, disponible para su escucha gratuita AQUÍ.
¡Bienvenidos! Este blog sirve de soporte para el programa de radio por Internet "Zafarrancho Podcast", cuyos audios puedes escuchar -gratuitamente- tanto en línea como descargándolos en tu móvil, tablet o en la centralita del coche para oírlo cuando hagas deporte, viajes en metro o estés atrapado en un atasco. En la pestaña "episodios" encontrarás descripciones de los programas, catalogados por temáticas. Los artículos también tienen enlaces a los audios correspondientes. En la pestaña "libros" están nuestras producciones literarias.
Y ahora... ¡Adelante! ¡Explora! Sin duda algo interesante encontrarás...
¡Nueva novela! Haz clic en la imagen.
Disponible en Amazon en ebook y papel.
Introduce aquí una palabra clave para buscar artículos antiguos (hay casi 450)
En este episodio regresamos al Museo Histórico Militar de A Coruña para asistir -sonoramente- a la inauguración de una exposición que nos permite ver lo mucho que la guerra y lo castrense influyeron en Hergé. Y no es de extrañar tomando en cuenta que Georges Prosper Remi -el verdadero nombre del autor- vivió y creó su obra en una época muy atribulada. Amén d […]
Cuando el torpedo como hoy lo conocemos se inventó, los submarinos estaban en pañales y eran incapaces de transportarlos y, menos aún, lanzarlos. Esto quiere decir que la nueva arma fue diseñada para ser disparada desde la costa o desde barcos. Un proyectil autopropulsado pensado para destruir buques, lanzándolos desde otros buques. Y sobre eso hablaremos ho […]
En los últimos meses hemos desarrollado tanto en Zafarrancho Podcast, como en Histocast y Casus Belli el tema de los submarinos que operaron en el Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. El análisis de este asunto puede inducir a creer que los submarinos de la Regia Marina no sevían para nada, conclusión apoyada por el informe interno secreto redacta […]
¿Qué puede pasar cuando el más allá decide personarse en una secreta base británica de desarrollo de superarmas? Nada bueno, os lo podemos asegurar. Para averiguar de qué se trata solo tenéis que escuchar nuestro audiocuento original de Halloween titulado «Poltergeist en la base naval» disponible para su escucha gratuita haciendo clic AQUÍ. Pero antes de act […]
Si Alemania tenía menos de 60 submarinos al comenzar la Segunda Guerra Mundial e Italia casi 120 y la segunda operaba en un mar pequeño y cerrado y la primera debía cubrir un vasto océano..., ¿porqué Berlín se vio obligada a enviar parte de ellos al Mediterráneo? Teniendo como marco de esta premisa, en este episodio de Zafarrancho Podcast estudiaremos los Ub […]
Si algo caracterizó a los más temerios pilotos de los años 20 y 30 fue su frenesí en establecer marcas y romper récords, actividad que era seguida por lectores de periódicos y oyentes de radio con la misma pasión con la que ahora se se lee, ve o escucha una olimpíada o un mundial de fútbol. Esas peligrosas expediciones aéreas eran realizadas por uno, dos o m […]
La pandemia del Covid-19 no solo afectó a las personas, también perjudicó un proceso que todos daban por consolidado: la globalización. Una de las muchas consecuencias en el plano económico fue el nacimiento de un fuerte sentimiento nacionalista que vio en el autoabastecimiento la solución tanto para la inmediata falta de insumos sanitarios como para la recu […]
Meditando sobre la gran cantidad de tiros y explosiones que hay en una batalla, a un cierto punto nos preguntamos ¿habrá habido alguna en la que un único zambombazo haya sido fundamental? La búsqueda de respuesta dio como resultado este episodio en el que, además de estudiar a fondo la Batalla del Cráter de la Guerra de Secesión norteamericana, pasearemos po […]
Galicia y los uboote tuvieron mucha relación, aunque se puso mucho empeño en mantenerlo en secreto. Esto queda demostrado en la exposición «Lobos acosados, Galicia y los Uboote durante la SGM». Este episodio os permitirá ser testigos sonoros de la inauguración y posterior visita de la exposición. El audio rebosa de información sobre los submarinos alemanes i […]
He aquí un regalo para los oyentes: ¡un cuento de fantasmas! Escrito por nosotros mismos y pensado para ser escuchado en compañía de vuestros hijos, sobrinos, nietos, alumnos o cualquier chico o chica con los que tengáis relación. Nuestra historia de ficción tiene como referencia histórica la revuelta jacobita de 1719 la cual, hace 300 años exactos, intentó […]
¿Es Bella Ciao una canción partisana? Cuando se habla del origen de la canción Bella Ciao se da por sentado que es la canción emblemática de los partisanos italianos, los soldados irregulares que se enfrentaron tanto a los nazis como a sus colaboradores italianos fascistas. Pero, si eso es así, ¿por qué otros atribuyen un origen laboral a la canción? No son […]
En este episodio realizamos una visita sonora a la exposición ofrecida por el Museo Histórico Militar de A Coruña con motivo del septuagésimo quinto aniversario del Día D, el desembarco aliado en Normandía, también llamado Operación Overlord. Y como guía tendremos, nada más y nada menos, que al comisario de la exposición, don Manuel Arenas Roca, coruñés ilus […]
En 1971 un entonces desconocido Stephen Spielberg asombró a los televidentes estadounidenses con un desquiciante conflicto protagonizado por un camión cisterna y un sedán en una solitaria carretera del desierto. La evolución anímica del conductor del coche unida a las dinámicas secuencias automovilísticas ideadas por Spielberg situaron a El diablo sobre rued […]
Érase una vez un gato, un gato marinero… … miembro de la tripulación de un barco de la Royal Navy que, en el fragor del penúltimo año de la Guerra Civil China, fue secuestrado por el Ejército Popular de Liberación. El secuestro de... ¡Un barco de guerra! Y sobre ese hecho, angustioso a más no poder y con un sorprendente final, versa este episodio de Zafarran […]
¿Se quedaron cruzados de brazos los magos británicos durante la Batalla de Inglaterra? ¿Podían, con su país a punto de sucumbir bajo los ataques de los temibles bombarderos alemanes, mantenerse al margen? ¡Pues no! Decidieron actuar y defender a Gran Bretaña usando su magia. Para saber cómo escuchad este especial de Halloween titulado «La Batalla Mágica de […]
Tras dejar madurar el tema en nuestras estanterías de roble, es pues llegado el momento de publicar un episodio dedicado a los submarinos, algo que los oyentes de Zafarrancho Podcast han pedido desde hace años. Este episodio Gran Reserva tiene dos secciones. En la primera explicaremos con detalle inusitado el funcionamiento de un submarino de la Segunda Guer […]
Cuando en junio de 1944 los británicos desembarcaron en las playas normandas de de Sword y Gold lo hicieron con una eficiencia tal que, para un observador casual, podía parecer que la Royal Navy y el Royal Army siempre hubieran dominado el arte del desembarco anfibio. Pero esa maestría fue alcanzada a sangre y fuego. Algunas lecciones las aprendieron ensayan […]
En este intimista episodio de Zafarrancho Podcast se exploran, a través de un relato con varios hilos argumentales, asuntos tales como la amistad, la nostalgia, la responsabilidad, el riesgo, la osadía e, inclusive, el romanticismo. Zafarrancho Podcast se publica bajo licencia Creative Commons 3.0 atribución compartir igual. La música incluida en este episod […]
La rendición de Italia ante los anglonorteamericanos creó un efecto colateral no deseado: la ira de Alemania. Herida en su orgullo Berlín activó un plan secreto para adueñarse de todo aquello que perteneciera a su antiguo aliado, incluyendo el propio país, sus buques, aviones, armas y hasta sus habitantes, soldados incluidos. Todo aquel que se opusiera a ell […]
La pérdida, pasado el ecuador de la Segunda Guerra Mundial, del buque insignia de la marina italiana va mucho más allá de la destrucción de un gran barco o el uso, por primera vez en la historia de la humanidad, de un proyectil teledirigido. Para nosotros ese hundimiento representó la materialización del derrumbamiento del Reino de Italia, carcomido desde de […]
RT @MachCinco: Milú, el mejor amigo de Tintín, no dudaba en acompañarlo en un avión, submarino o tanque. Sabrás más de sus aventuras en la… 8 hours ago
Si fueras a pilotar una lancha, un avión o un cohete, ¿a quién querrías como segundo de a bordo?
Pues a alguien com… twitter.com/i/web/status/1…1 day ago
¡Disponible un nuevo episodio!
«Tintín y su relación con lo militar».
Otra de nuestras audiovisitas al Museo Histór… twitter.com/i/web/status/1…2 days ago
Segundo mini-podcast-tube, los extractos de Zafarrancho Podcast, esta vez centrado en «La gesta de Premuda», el aud… twitter.com/i/web/status/1…4 days ago
RT @blog_naval: Leyendo el último número de la RGM me he llevado la sorpresa del año. Nunca pensé en escribir un libro, y menos que apareci… 1 week ago
¡Resurrección del canal de You Tube de Zafarrancho Podcast!
Tras cinco años de parón lo reinauguramos con un mini-p… twitter.com/i/web/status/1…1 week ago
